真鍮無垢のハリケーンランプ

クリスマス以来、ちょっとハマっている炎の灯り。

クリスマスの食卓を少し演出しようとキャンドルランタンを購入したのが発端となり、もともと「キャンプ好き」、「火遊び好き」の血が騒いでしまい立て続けに無加圧式の灯油ランタンを3つも購入してしまいました。

その中で最後に購入したDIETZ 50という小型ハリケーンランプが非常に気に入っています。
DIETZ社は元々はアメリカ ニューヨークで灯油ランプを製作・販売していた会社ですが、現在は香港を拠点に中国で灯油ランプの製作を行っているようです。

ハリケーンランプは本来さほど高級な製品ではなく、造りもラフな実用品で材質も鉄製の物が主ですが、このDIETZ 50は真鍮製です。
金ピカが好きという訳でもないのですが、昔からこの手のキャンプ用ガジェットは真鍮製のものが好きで、ランタン、ストーブはOptimus、キャンドルランタンはBIG OAKの真鍮を愛用していました。
当時は、大きさの割に明るくないこの手の無加圧式のランタンには全く興味が無かったのですが、今になって、揺らめく優しい灯火の魅力に夢中という有様です。




ハリケーンランプは無加圧式のランプですが、ランプ上部チムニー内の熱対流を利用した給気機構を備えていて、単純な芯式のランプよりは燃焼効率が良く、炎も独特の形状で燃焼します。
デザインの特徴となっている左右の太い支柱はこの給気機構のダウンドラフトパイプになっていて、この中を新鮮な空気が下り、バーナー下部に供給され一次空気となります。
この一次空気はバナーの平芯の周りから吹き出す仕組みの為、炎は独特の薄い扇形のウチワのような形で燃焼します。



炎を横から見るとこんなに薄いのです。

ゆっくりと揺らめく炎を眺めながらの一杯は格別です。

このDIETZ 50、全体が真鍮製のため、暗闇の中で輝く姿は何とも美しく、実用本位のハリケーンランプとはひと味違った味わいが有ります。




ちなみにDIETZ 50は、Petromax HL1 と製品自体は同じ物のようです。（材質は違います。）
HL1はコストパフォーマンスの良いハリケーンランプなので、材質に思い入れの無い方にはお勧めです。

DIETZ ５０　真鍮無垢ハリケーンランタン　３分芯　　AS180　　灯油ランプ

Petromax ペトロマックス HL1 ストームランタン

SIGMA DP1sのレンズキャップ

　
愛用のコンパクトデジカメ、SIGMA DP1sのレンズキャップをオートタイプに変更しました。
DP1s純正のレンズキャップはいわゆる正しいレンズキャップで、撮影時には手で取り外し、撮影後はまたキャップを付けるというモノでした。

しかし、スナップ用のデジカメとしてはキャップの取り扱いが面倒なのも事実でした。
そこで、今日日のコンパクトデジカメらしく自動でレンズにキャプが掛かるレンズキャップを購入しました。
元々は、RICOHのGR-Digitalシリーズで採用されていたクチバシのようなメカニズムのオートキャップですが、JJCという謎のブランドからSIGMA DP1、DP2シリーズ用が発売されていました。

　
取り付け部がちゃんとSIGMA DPシリーズ用になっているので、取り付けは簡単にしっかりと付きます。

閉じている状態ではこんな感じです。
強度、密閉度的には通常のレンズキャップには遠く及ばないので、簡易キャップと考えるのが妥当です。
軽い接触からレンズを守るという意味では十分に有効です。

DP1sが撮影モードになりレンズがせり出すと、レンズに押されて自動的にキャップが開きます。
この際、キャップの羽はレンズ面には接触しない（レンズ鏡筒部に押される）ようになっています。

開くとこのような感じになります。

３枚ある羽は取り付け方で、上が1枚にも上が2枚の状態にも可能です。
写真では上が1枚になるように取り付けています。

レンズキャップとしては少々高価ですが、撮影時の煩わしさや、キャップ紛失のリスクをから解放されるので非常に満足しています。DP1sをスナップカメラとして使う上では必須アイテムではないでしょうか。

円妙寺橋梁（ねじりまんぽ Part２）

　
ご近所「ねじりまんぽ」２つ目です。

「円妙寺橋梁」という名前のこのねじりまんぽは、１つ目の「馬場丁川橋梁」と比べるとさらに小型のアーチでWebで調べたところ、現存する中で「最小（アーチ径）のねじりまんぽ」という記述がありました。

[SIGMA DP1s]

東側の入口は、ちゃんとアーチの入口が見えています。
「馬場丁川橋梁」とは違い、東海道線拡幅時の継ぎ足しが西側のみに施されている為、東側入口は作られた当時の面影をとどめています。

元々は「馬場丁川橋梁」と同じく水路用のトンネルだったようですが、現在は人が通れるように改修されています。（人だけではなく結構大きめのパイプも通してあります。）

[SIGMA DP1s]

トンネル内はかなり狭く、ひと一人が屈んでやっと通れるくらいで、行き違いは片方がパイプの上に避けなければいけません。

アーチの基礎部分は石積みで、「馬場丁川橋梁」よりも高い位置（割合的に）まで石積みになっています。

[SIGMA DP1s]

積み上げの傾斜は「馬場丁川橋梁」の方が若干急なように見えます。

また、基礎の石積みの上に直接煉瓦の傾斜積みが積まれています。（「馬場丁川橋梁」では石積みの上に２段水平積みの煉瓦があって、そこから傾斜積みが始まっています。）

[SIGMA DP1s]

東側出口は、そのまま道路に続いています。（見えているチャリンコは僕が乗って来たレンタサイクルです。）

[SIGMA DP1s]

作られた当初は、この床のコンクリート敷きはなく右側に見えている水路が床全面を占めていたのだと思います。

[SIGMA DP1s]

この水路部分、良く見ると床も煉瓦敷きになっていて、逆アーチねじりまんぽになっています。
改修前は天井も床麺もねじりまんぽのアーチだったのではないか？もしそうであれば、是非、見てみたかったと思います。

最小のねじりまんぽで、かつ、天井も床もねじりまんぽのアーチ！！
今なお気軽に見学出来る形で残っている事をとても嬉しく思います。

[SIGMA DP1s]

西側出口は、コンクリート製のハコで延長されていて、また、道路よりも低い位置に出ているため、階段が設けられています。

入口、天井部分の出っ張りは、誤って頭をぶつけても重大な事態にならないようにと張られているウレタンマットのようです。

[SIGMA DP1s]

アーチ径が極小のため、個々の煉瓦の存在感があります。

「円妙寺橋梁」という名前ですが、この近辺の地名が「円明寺」で読みは同じなのですが何故か漢字が違っています。
元々は水路トンネルなので橋梁という名前なのでしょうが、橋と見た場合、全長（渡る距離）よりも橋の幅の方が何十倍も長いので溝の蓋のような感じです。


ここも自動車が通れないので、保存状態はなかなか良い状態です。
高槻にある、自動車が通れる大きさのねじりまんぽは接触と排気ガスによる破壊が痛々しい状態だそうです。

なんでも古い物が良いとは思いませんが、長く使用する事に耐えられる物は、大切に使用して長く持たせる方が色々な意味で良いのではないかと思います。


　

サイフォン

　

サイフォンと言うと通常は珈琲を入れる器具を思い出しますが、このサイホンはそれと比べるとかなり大規模です。

用水路が行く手を川に阻まれて、それを乗り越える為に作られた施設で、用水路は一旦、地下に潜り川底の下をくぐり抜けてから対岸で再び地上に現れます。

入口側は単なる行き止まりの水路（水は流れていますが）で、これといって面白みは無いのですが、出口側はこんな風に水が湧き出ていて、ちょっと面白い光景です。

[SIGMA DP1s]

このサイフォンの吹き出し側は分水（半円形）も兼ねているのでさらに見た目に面白いですね。

せっかくなので動画も撮影してみました。（動画の撮影もDP1sです。）

地 図
　

大阪駅の大屋根とDP1sの弱点

　
現在、建設が進行中の大阪駅 北駅ビル。

駅ビルの建設に伴い、大阪駅のホームには大屋根が掛けられる事になりました。
今日、はじめて実物を見たのですがこんなに大きな物だとは思っていなかったので、その迫力に少々驚きました。

[SIGMA DP1s]

さて、しばらく使ってみて気が付いたDP1sの弱点。どういう訳かDP1sで撮影した食べ物はあまり美味しそうに見えません。（もちろん、腕の問題もあるのでDP1sの責任だけとも限りませんが。）

[SIGMA DP1s]

写真としては良く写っている（手ブレしていますが）と思うのですが、あんまり美味しそうに見えません。
うちの奥様は「食品サンプルみたい。」と言っていました。

このハンバーグと白身フライは、新梅田食堂街の中にある「マルマン」という洋食屋のAランチで、オーソドックスな洋食ランチですが実際にはとても美味しいのです。

デジタルカメラにも得手不得手があるのですね。

　

転車台（ターンテーブル）

　
昨日に引き続き鉄道関連のネタです。
「馬場丁川橋梁」に続いて２連ちゃんでねじりまんぽの「円妙寺橋梁」をと思ったのですが、昨日撮影した写真の中に他にも鉄道関連ものがありましたので、ちょっと箸休めに。

「転車台」です。
簡単に説明してしまうと、鉄道車両の向きをくるりと変える為の回転台です。（中華料理店のテーブと同じようなものです。）

用途は様々で梅小路期間区にあるような扇形車庫に汽車を納める為のものから、行き止まり線路で汽車の向きを反転させる為のものまでいろいろとあるようです。

現代では蒸気機関車のように絶対的な「前」がある車両はほとんどないので、蒸気機関車が活躍していた頃ほどは使い時が無いのではないかと思います。（電車は編成の両端に運転台があるので基本的に反転する必要がありません。電気機関車も大抵の場合両端に運転台があります。）

今回、訪れたのはJR京都総合運転所（旧向日町操車場）にある転車台で用途としては編成変更などの為に車両の向きを変える必要が生じた時に利用されているのだと思われます。

[SIGMA DP1s]

構造としては、操車場の端の線路のどん突き（京都では行き止まりを「どん突き」と言います）に転車台があります。
ここまで来た車両は向きを１８０度変えて、来た道を戻って行くしかありません。

僕は、横を走るJR京都線の車窓からここにある事を発見しました。

[SIGMA DP1s]

脇の道路から見ると、一段高くなった回り舞台のように見えます。

[SIGMA DP1s]

手前にある単線の線路は奥に見えているトンネルでJR京都線の下をくぐり、京都線の上り線路に接続しています。
向日町操車場はJR京都線の東側に位置しているため、上り線から操車場に入るには下り線を横断する必要がある為に、この線路があるのではないかと想像します。

今現在、日本中にどれくらいの数の転車台が残っているのかは解りませんが、単純な行き止まり線路の終端に機関車の方向転換の為に設置されていた転車台は、いずれ消えて行く運命にあるのではないかと思います。


ちなみに、続けざまに鉄道ネタを書いてしまいましたが僕は「鉄」ではありません。


　

斜拱渠（ねじりまんぽ）

　
「ねじりまんぽ」という構造をご存知でしょうか？
どうも「斜拱渠」という漢字を書くようですが、定かではありません。

どういうものかを簡単に表現してしまうと、レンガ積みのアーチ天井を持つ橋（トンネル）で、そのアーチが地面に対して水平に積まれているのではなく斜め（ねじれた状態）で積まれているアーチ構造です。

なぜ、そのような構造かというと、上を通る橋に対して下のトンネルが斜めに交差している場合に用いられる工法だそうです。

[こんな感じにアーチがねじれている]

どういう訳か西日本（関西）でよく使われた工法だそうで、現存する２９カ所のうち２６カ所が岐阜県よりも西に存在しているとの事です。

唯一メジャーなものとしては、京都蹴上のインクラインをくぐるトンネルが有名です。

レンガ造りのアーチという事もあり、大半が明治時代に作られたもので、おまけに鉄道の下をくぐる小道や水路用トンネルとして作られたものが多いため、とても美しく構造的に面白く、見た目にもインパクトの有る遺構であるにもかかわらず、２、３の特例を除いて世間からは無視されています。

そんな「ねじりまんぽ」の一つがうちのすぐ近所にあると知り、DP1sと三脚（？）をもち訪ねてみました。（といっても家から自転車で１０分とかかりません。）

「馬場丁川橋梁」これが目的のねじりまんぽの名称。
元ネタのサイトでは、いまひとつ場所が定かでは無いようでしたが、写真の場所に見覚えがあったのでその場所に行ってみました。

JR京都線（東海道本線）の下をくぐる小さな水路トンネルであるため入口（出口）は当然、水路となっています。
おまけに一般人が見学する場所ではない（本来人が通る為のものでもない）ため入口はありていに言ってしまうとドブです。

[馬場丁川橋梁 北側入口 ①]

[馬場丁川橋梁 北側入口 ②]

入口上の数字「１９６２−７」はこの水路の管理番号なのか？ひょっとすると1962年7月にこの部分が作られた事を示しているのかもしれません。だとしたらこのコンクリート製の箱も僕よりも年上です。

目的のねじりまんぽは明治時代のものなので、一見この入口は関係無さそうに見えますが騙されてはいけません。明治時代の東海道本線は複線（上り下りそれぞれ１本）でしたが、現在のJR京都線は複々線（上り下りそれぞれ２本）＋貨物支線（１本）なので線路の幅が２倍以上になっています。
それに合わせて水路トンネルも長くなっているはずなので、北側もしくは南側、場合に寄っては両方に延長部分があるはずでそれらはレンガ造りでは無い比較的最近のもののはずです。

という訳で、とにかくトンネルに入ってみます。

ありました！ やっぱり！！

入口部分は無粋なコンクリートのハコでしたが、途中からレンガ造りの綺麗なアーチになっていました。

[コンクリートBOXとレンガアーチの接合部]

[間違いなくねじりまんぽ]

[ねじりアーチ（レンガ）と基台（石積み）との接合部]

[天井部分のねじれアーチ]

綺麗です、本当に美しい構造です。
四角いレンガで丸いアーチが造られているだけでも凄いのに、このトンネルは奥行き方向にも螺旋構造になっています。

基台は水平な石積みで壁面＋天井部分のアーチだけが螺旋状にねじれて積まれています。

こんなに美しい遺構が人知れず線路の下に眠っているなんて全く考えた事もありませんでした。
トンネルの中はとても静かで（時々上を電車が通ってもさほど大きな音はしません）さながら異空間でした。

明治時代という事なので１２０年くらい前に造られたアーチという事になるはずですが、とてもそうは思えないくらい綺麗に残っています。
風雨、日照にさらされず気温変化の少ない地中でかつ、この水路は普段水が流れていないという好条件故にこの保存状態なのだと思います。

この馬場丁川橋梁はほとんど人に知られていない構造物ですしJRからすれば山ほど有る水路トンネルの一つにすぎません。

こういった先人の技をとどめる遺構が人知れずどんどん壊されて行くのがとても残念です。

[何故かアーチの途中に石の梁？]

この、梁状の構造物のため入口から覗くと、内部はアーチ状に見えず、通しで四角いトンネルのように見えます。

[南側 入口]

南側の入口は上の写真のような感じで、おまけに小さな畑の片隅です。こんなの絶対に解りません。

「馬場丁川橋梁」という名称自体「？」です。
正直、「橋梁」とは思えませんし、「馬場丁川」といわれてもこの普段水の無い水路が名前の有る川だとはとても思えません。

昔はそれなりの小川だったのか「馬場丁川」という地名があったのか謎ですが摩訶不思議な感じです。

[ストロボを使用せず長時間露光（15秒）で撮影]

「馬場丁川橋梁」の螺旋アーチの美しさに感動してしまい、この後、少し離れたもう一つのねじりまんぽ「円妙寺橋梁」まで足を伸ばしました。

自転車で１時間ほどの道のりですが、天気もよかったので散歩がてらいってしまいました。

「円妙寺橋梁」のレポートはまた次回。

写真は全てSIGMA DP1sで撮影しました。


最後に「馬場丁川橋梁」ですが、JRの立ち入り禁止区域になっていないとはいえ、本来、人が通り抜けるようになっている訳ではありません。

螺旋アーチの構造は綺麗に残っていますが、しょせんは長いドブ川トンネルの中ですので観光気分で侵入するべき場所では無いと思います。（当然、ゴミ、クモの巣、虫、あまり気持ちのよくない生き物などなど居ますし、内部はそれなりに異臭のする空間です。写真を良く見てい頂くとわかりますが、妙なもの一杯天井からぶら下がっています。この水路も農業用水路の一部だと思われるので、水門の開閉で突然、水が大量に流れて来る事もあると思われます。）


ねじりまんぽを紹介した素敵な動画がYoutubeにありました。