RENAULT PLATINUM LIGHT6のカスタマイズ

とても良く出来た超軽量小径折り畳み自転車のRENAULT PLATINUM LIGHT6ですが、ノーマル状態ではいくつか不満を感じるところがあります。（価格を考えると致し方ないのですが。）
入手から1ヶ月、２箇所＋αのカスタマイズを済ませて非常に快適に乗れるようになりました。

カスタマイズは大阪のミニベロ エキスパート店のVelo Kitchenさんにお世話になりました。https://www.velokitchen.com/

カスタマイズを完了したPLATINUM LIGHT6

カスタマイズを行ったのは以下の２点です。

① ブレーキの交換

② タイヤの交換

まず、①ブレーキの交換ですが、ノーマル状態のブレーキはメーカー不明のショートアーチVブレーキで装着されているブレーキーシューも出所不明の一体型ショートタイプのモノです。ブレーキを掛けると最初からかなり「鳴き」が出る状況でした。

ゆっくり走る分には特に危険は無いのですが、コントロール性に不満（ブレーキを握っていくと、あるところでキュっと効く感じ）で、かつ、効きも甘めだったので、SHIMANO製のVブレーキと交換してもらいました。
交換でアーチも長くなり、ブレーキシューも船とシューが別になっていて、握る力に応じてジワっと効き始めて、最終的にはガッチリ効くようになり、鳴きも無くなりました。

シューは金属製の船とゴム製シューの２ピース構成

アーチもノーマルより長くなって居ます。

（ノーマルアーチだとタイヤのBig Apple化は無理かも？）

②タイヤはノーマルでは14×1.35サイズの割と細身のタイヤ（多分、軽量化を優先）でしたが、走行時の安定感と乗り心地が今ひとつだったので、シュワルベのBig Apple 14×2.00に交換してもらいました。重量的には200gほど増加していると思いますが、走行時ハンドリングの神経質さが無くなり安定感、乗り心地ともに大きく向上しました。

シュワルベ Big Appleでファット化して見た目もどっしり。

ノーマルとの太さの違いは↓こんな感じです。

 →

ノーマル 14×1.35　　　　　　　Big Apple 14×2.00

あと、パーツ交換ではありませんが、PLATINUM LIGHT6は購入時から後輪スポークの鳴きが酷く（走るとかなりの音量でパキポキパキポキと連続音がする）、最初は馴染んでいないのかと思っていましたが、時間とともにさらに酷くなってきたました。

小径ホイールで、僕自身、結構体重が重いので仕方ないのかと思いましたが、DahonのDove PlusやK3に乗せてもらってもそんな音はしなかったので、後輪スポークの状態を確認してみて驚きました。20本あるスポークのテンションがまちまちで、酷いものはニップルが手でくるくる回せるほどユルユルの状態でした。（Gicさん、これいくら何でも酷すぎです。）

そう言えば、一つ前に乗っていた同じくRENAULTのULTRA LIGHT7も後輪のスポーク鳴き大きかった。

Dahonの14inホイールを取り寄せてもらおうかと思いましたが、ダメ元で全部のスポークを一旦少し緩めて、出来るだけ同じテンションになるよう（手の感覚で）張り直して振れ取りを行ったら、嘘のように静かになりました。（素人作業なので、近いうちにVelo Kitchenさんで再調整してもらう予定です。）

それから、購入時の状態ではチェーンにしっかり給油（通常のWetタイプのオイル）されていて、チェーン（ノーマルでシルバータイプ）がベタベタ状態だったので、脱脂して（結構大変）Waxタイプのチェーンルーブに変更しました。

以上のカスタマイズで随分快適にサイクリング出来るようになりました。

折り畳み自転車

　
うちには3台の折り畳み自転車が有ります。（うち1台は10年ほど前に入手したSTRiDAというちょと変わった三角形の自転車で、後輪のスポークが数本折れていて今は乗っていません。）

あとの2台はBrompton S2LとRENAULT PLATINUM LIGHT6で、なぜ2台も持ってるかというと、それぞれ性質が違うからです。（概ね言い訳ですが）
Bromptonは16in、PLATINUM LIGHT6は14inのタイヤ径で、走行性能、乗り心地、積載能力、折り畳み性能は圧倒的にBromptonの方が優秀です、比べてはいけないくらいに。

2台の自転車としての特徴を比較すると↓こんな感じです。

Bromptonはタイヤ径も大きくホイールベースも長くて、走行性能も乗り心地も非常に良い自転車です。変速機構もあり（僕のは2速ですが、最大6速のモデルもあります。）走行性能もママチャリよりは遥かに上です。リヤには簡易的なサスペンション機構もあり、乗り心地は抜群です。

また、ヘッド部に「Bromptonラゲージシステム」という専用のバッグマウントがあり、大きめのバッグを選べば2泊ツーリング程度の荷物なら楽に収納でき、バッグ（サイズ、種類も豊富）はワンタッチで取り外せてショルダーバッグになります。

僕は軽量化のために付けていませんが、専用の丈夫なリヤキャリアを付けることも出来ます。リヤキャリアにはキャスターが付いていて、折り畳んだ状態で転がす際に安定するというメリットもあります。

 RENAULT PLATINUM LIGHT6は14inとタイヤ径が小さくホイールベースも短いので、走行性能、乗り心地はBromptonには遠く及びません。変速機構もありません。自転車自体にキャリアなどはなく、荷物も自分で背負うしかありません。（写真でハンドルに付いているのは輪行バッグで収納能力は有りません。）

乗り物として比べると、Bromptonの圧勝でPLATINUM LIGTH6が勝っている部分は無いように思います。

次に折り畳みの性能というか仕組みの比較です。

Bromptonは独自の機構でこれ以上は無いというくらいコンパクトに美しく折りたためます。折り畳みシステムも秀逸で慣れれば15秒以くらいで折り畳み、組み立てが可能です。また、折り畳んだだけで各部位は自動的に固定され、持ち上げてもバラけること無く↑この形にまとまっています。専用の輪行バッグ（サドルの後ろに付いている）も良く出来ていて、被せてジッパーを閉めるだけで収納完了です。

PLATINUM LIGHT6は良くある折り畳みシステムで折り畳んだ状態が余り美しく無く、かつ畳んだだけでは各部位が固定されず、結束バンドで固定しないで持ち上げるとバラけます。折り畳みに掛かる時間もなんだかんだで1分程度は掛かるように思います。組み立てには更に時間が必要です。輪行バッグも汎用のものなので、折り畳み → 結束 → 持ち上げてバッグに収納という感じで、普通に手間が掛かります。

ここまで書くと、「Bromptonだけで良いじゃん、PLATINUM LIGHT6要らないでしょ！！」という感じになってしまうのですが、PLATINUM LIGHT6には一つだけBromptonに圧勝しているところがあります。「LIGHT6」という名前が物語っていますが、この折りたたみ自転車は重量が6Kg台という最強に軽い折り畳み自転車なのです。

対してBromptonはというと、僕のBromptonはそれなりに軽量化している（6速モデルと比べると3Kgくらいは軽いはず。）のですが、それでも10Kgくらいの重さです。折り畳み自転車としては軽い方だと思いますが、、、。（普通のママチャリは20Kgくらい有ると思います。）

うちで一番軽い自転車（ロードバイク）はTREKのDomane SL6(2018）で色々と軽量化を頑張った状態でノーマルのPLATINUM LIGHT6とほぼ同じ重さではないかと思います。（フレームもハンドルもカーボン製です。）

個人的にアルミフレームの折り畳み自転車（折り畳み構造のため普通は重い）でこの重量というのは驚愕モノです。

PLATINUM LIGHT6はBromptonと比べると半分強の重量しか無く、片手で楽々持ち運べてしまうのです。

輪行時、Bromptonも小さな駅の構内移動くらいであれば階段も含めてなんとか片手で持ち運べるのですが、ターミナル駅などで長距離の構内移動はかなりしんどいのです。

日帰りで気楽にのんびりと短距離（30Kmくらいまで）の輪行ポタリングをする場合のPLATINUM LIGHT6の手軽さ、気楽さはBromptonでは太刀打ち出来ない快適さなのです。

あと、お金の話になってしまいますが、Bromptonは自転車本体と、まぁ、有ったほうが快適なオプション（輪行バッグやスタンドなどなど）、ラゲージバッグを一通り揃えると30くらいは掛かってしまいますが、RENAULT PLATINUM LIGHT6は自転車本体と輪行バッグをあわせても6いかないと思います。スタンドは最初から付いていますし、特にオプションなども無いので。

長距離や泊まりの輪行サイクリングの予定が無いのであれば、RENAULT PLATINUM LIGHT6はとても良い折り畳み自転車ではないかと思います。

余談ですが、PLATINUM LIGHT6と同じくらいの重さにしているDomaneには軽く50以上掛かっていますので、「自転車は軽さ＝値段」と言われる中、PLATINUM LIGHT6のコストパフォーマンスは驚異的です。